Um A330-200 da JetStar pode ter sofrido na semana passada o mesmo defeito que derrubou um jato da AirFrance sobre o Atlântico, matando todos a bordo, cinco meses atrás.

Investigadores da Australian Transport Safety Bureau e da Civil Aviation Safety Authority estão investigando as semelhanças entre os dois incidentes.

Às 1:30 em 29 de outubro o piloto do A330-200 da Jetstar relatou um apagão nos instrumentos do jato com 200 passageiros a bordo, quando passava no meio de uma tempestade entre o Japão e a Costa do Ouro, relata o Herald Sun.

O avião pousou cinco horas mais tarde com os passageiros sem saber o que tinha acontecido no cockpit.

Durante o apagão, leituras flutuantes foram transmitidas por um dos três indicadores de velocidade do jato, uma situação semelhante ao que o piloto do jato da Air France relatou em sua última mensagem de rádio antes do avião mergulhar no oceano.

A Jetstar, disse ontem à noite que as primeiras indicações foram que o sistema de detecção de velocidade sofreu uma interrupção momentânea, após o qual os instrumentos voltaram a normalidade.

“A tripulação permaneceu no controle total da aeronave em todos os momentos e respondeu, em conformidade com o treinamento e o processo”, disse um porta-voz da companhia aérea.

Fonte: news.com.au / Aeroblog

A liberação do preço das tarifas para vôos internacionais de longo curso com saídas do Brasil, adotada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em abril passado, não deve ter efeito prático para o consumidor neste fim de ano. Levantamento feito pela Gazeta do Povo mostra que os preços cobrados pelas companhias aéreas estão bem acima do antigo piso tarifário – até o início da liberação, as empresas tinham que obedecer a um preço mínimo.

A simulação foi feita para uma viagem de ida e volta entre 1º e 7 de dezembro, com destinos a Nova Iorque, Madri, Berlim e Paris. Os descontos estão sendo feitos de forma gradual e o preço mínimo será extinto totalmente até abril do próximo ano. O primeiro corte ocorreu há sete meses, no valor de 20% sobre o piso que vigorava até então. Em julho houve uma nova redução, de 50% e, em outubro, começou a valer o desconto de 80%. Em todos os casos pesquisados, os preços praticados pelas companhias estão acima do antigo piso. Para Nova Iorque, por exemplo, a tarifa mínima em vigor hoje é de R$ 248. Em abril, ela era de R$ 1.241. O menor preço oferecido para a data pesquisada, no entanto, é de R$ 1.652, pela Delta Airlines.

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Levantamento mostra que os valores cobrados pelas companhias aéreas estão acima do antigo preço mínimo

Segundo a Anac, o objetivo da liberação era permitir que as empresas aéreas fizessem promoções, algo que era inibido com o mercado controlado. Mesmo que na alta temporada as empresas não apliquem os descontos, elas têm o direito a fazê-los, seja para promover uma nova rota ou apenas para alguns assentos, informou a assessoria do órgão.

Concorrência

Na época do anúncio do fim do piso tarifário, a TAM criticou duramente a medida. A empresa é a única brasileira a operar para destinos além da América do Sul. Ao concorrer com companhias de maior escala e custo proporcionalmente menor, a TAM alegava que seria prejudicada. “Se as empresas nacionais não puderem competir nas mesmas condições das estrangeiras, a TAM acredita que as companhias aéreas brasileiras estarão em risco. É preciso, sim, beneficiar os passageiros, mas sem inviabilizar as empresas nacionais”, informou a empresa, em nota, à época.

Pela pesquisa feita pela reportagem, a empresa brasileira só não cobra a maior tarifa quando o destino é Nova Iorque (veja no infográfico). Para Madri e Berlim, as passagens pela companhia são as mais caras. Não havia voos para Berlim disponíveis na data pesquisada. A empresa foi procurada, mas a assessoria de imprensa não retornou o pedido de entrevista até o fechamento desta edição. Lufthansa e Air France informaram que nenhum representante estava disponível para falar sobre o assunto.

Fonte: Portal RPC

Foi dito publicamente que o C919, que deverá entrar em serviço em 2016, será propulsado por motores ocidentais, mas o plano é que logo os jatos chineses sejam equipados com motores fabricados na China. A ACAE disse que o motor deve estar pronto em 2016, mas levará alguns meses ou até um ano, para que o motor receba a certificação chinesa.

O jato comercial C919 é chamado de “big plane” na China. Será um avião de 190 passageiros para rivalizar com a Boeing e Airbus. O primeiro voo está planejado para 2014 e a comercialização a partir de 2016. A China diz que o C919 será superior ao Boeing 737 e ao Airbus A320. Ele consumirá 12 a 15% menos de combustível e custará menos que US$ 50 milhões, que é a faixa de preço dos jatos concorrentes.

A Boeing diz que o mercado chinês para jatos comerciais será de 3.770 jatos na classe do C919 para as rotas domésticas nos próximos 20 anos. A preços atuais, isso significa negócios da ordem de US$ 400 bilhões. Globalmente, a Boeing prevê uma demanda de 19.500 jatos como o C919, 737 e A320, no valor de US$ 1,4 trilhões.

Fonte: Poder Aéreo

Segundo um relatório da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o preço das passagens aéreas teve queda em setembro. No entanto, a demanda elevada nos próximos três meses deve aumentar o valor dos bilhetes, segundo afirma o jornal Folha de S. Paulo desta terça-feira.

A queda no preço, registrado no relatório da Anac - que passará a ser divulgado mensalmente no site da entidade- foi incentivada pela concorrência entre Gol e TAM e pelo preço oferecido por empresas como Azul, Oceanair e Webjet. Segundo o jornal, analistas afirmam que a crise financeira também favoreceu os preços baixos.

A Gol e Tam já anunciaram ajustes de 20% e 10% respectivamente. “As passagens para viagens a partir de 15 de dezembro, quando começa a alta temporada, já estão 15% mais caras”, afirmou ao jornal o diretor da Associação Brasileira das Agências de Viagem (Abav), Lionel Rossi Junior.

A Oceanair já aumentou a tarifa em 5% e deve aumentar o preço em mais 10%, disse o diretor executivo da empresa, Renato Pascowitch, ao jornal.

As empresas aumentaram as ofertas para compensar a queda no movimento em 2008, mas não conseguiram reverter o quadro de promoções. A entrada de novas empresas, como a Azul no mercado também impulsionaram as baixas, segundo especialistas disseram à Folha/i>.

Fonte: terra

A construtora aeronáutica Embraer divulgou nesta sexta-feira que, mesmo com a recuperação da economia a partir do segundo semestre deste ano, ainda terá queda de cerca de 10% nas receitas em 2010. Apesar disso, o vice-presidente financeiro da empresa, Luiz Carlos Aguiar, afirmou que a empresa não vai mais demitir funcionários, inclusive diante da necessidade de corte de custos no ano que vem.

A Embraer anunciou no final de fevereiro a dispensa de 4.200 trabalhadores, alegando dificuldades financeiras em razão da queda na demanda gerada pela crise econômica mundial.

“O prazo de término da crise é menor agora do que era no começo do ano. A Embraer tem custos dos mais diversos, e nós estamos fazendo um trabalho em todas as frentes para reduzi-los. Para nós, o momento não é mais de cortar gastos estruturais, com pessoal. Nós vamos continuar buscar ganhos de eficiência, que serão necessários, mas em outras áreas”, disse Aguiar, em entrevista sobre os resultados da companhia no terceiro trimestre.

A Embraer informou ontem que teve lucro líquido de R$ 221,9 milhões no terceiro trimestre deste ano, revertendo o prejuízo de R$ 39,2 milhões do mesmo período do ano passado.

Ele ressaltou que a estimativa de queda de 10% nas receitas no ano que vem ainda não é uma previsão formal. “Nós teremos melhores informações no primeiro trimestre do ano que vem, quando estivermos divulgando os resultados deste ano. Mas nesse momento, a melhor visão que a gente tem é esta”, disse.

“E o mercado não está muito diferente disso, pelas notícias que a gente tem visto, há uma dificuldade de retomada nos investimentos por parte dos principais compradores, como Europa e Estados Unidos, que estão batalhando para sair da recessão, mas têm ainda um cenário bastante incerto pela frente”, explicou.

Para este ano, a previsão para as receitas da Embraer é de US$ 5,5 bilhões, queda de 12,7% em comparação ao resultado de 2008, de US$ 6,3 bilhões. Segundo o executivo, a redução de receitas neste ano e no próximo é resultado de uma queda no backlog (carteira de pedidos firmes) da companhia.

“Nós tínhamos US$ 21 bilhões em ordens firmes em dezembro, e agora estamos com US$ 18,6 bilhões, uma queda de 6,2%. Isso mostra claramente o momento que a indústria aeronáutica vive.Esse pedido firme é o que garante as receitas futuras, porque as vendas que você faz agora, você não consegue entregar no mês que vem, o ciclo é longo”, afirmou Aguiar.

No ano, até setembro, a Embraer já entregou 153 aeronaves. A previsão, segundo o executivo, é que a companhia feche 2009 com entregas entre 232 e 242 aviões. Desses, 115 serão para a área comercial, 17 são jatos executivos grandes e de 100 a 110 serão do modelo Phenom 100, o menor da companhia.

De acordo com Aguiar, a dúvida na previsão não está relacionada ao ritmo de produção da companhia, mas a dificuldades com crédito. “Alguns clientes estão enfrentando problemas de financiamento para levar esses aviões. São questões comerciais e não de produção”, disse, ressaltando que os problemas estão sendo atacados.

Retomada

O executivo da Embraer previu ainda que a retomada do setor se dará em 2011, tanto na aviação comercial quanto na executiva. Aguiar ressaltou os investimentos da companhia em Pesquisa e Desenvolvimento como um dos fatores importantes na saída da crise.

“Essa crise ela vai passar, e passando a gente vai entrar num novo ciclo de crescimento. E nós acreditamos que, se estivermos posicionados com novos produtos, como nós estamos fazendo agora, nós estaremos no melhor dos mundos, tendo passado a crise fortalecidos e continuando o desenvolvimento de novas aeronaves”, disse.

Fonte: FOLHA / BGA

Fabricante de aviões lucra R$ 221,9 milhões no 3º trimestre; há um ano, prejuízo foi de R$ 39,2 milhões

A Embraer anunciou que obteve no terceiro trimestre de 2009 um lucro líquido de R$ 221,9 milhões. No mesmo período do ano passado, em pleno agravamento da crise financeira internacional, havia registrado prejuízo de R$ 39,2 milhões.

Também ontem, o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos (SP) anunciou que vai propor aos trabalhadores do setor aeronáutico que entrem em greve na próxima semana.

A decisão foi tomada depois que representantes das empresas propuseram, em negociação da campanha salarial, a redução de jornada dos funcionários com diminuição de salário.

Segundo o vice-presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São José, Herbert Claros, além da flexibilização dos direitos, a indústria propôs a adoção de banco de horas em vez de pagamento de horas extras.

Quanto ao reajuste salarial, as empresas defendem repassar aos funcionários apenas a inflação no período (4,4%).

Diferentemente de outros setores, como as montadoras de veículos, a indústria aeronáutica brasileira não foi beneficiada pelo reaquecimento da economia do país. Isso porque a Embraer depende quase exclusivamente da exportação de aviões. Mercados como o norte-americano e o europeu ainda sentem os efeitos da crise.

Para Claros, apesar de registrar redução nas vendas, a Embraer continua produzindo em ritmo acelerado para atender aos pedidos feitos antes do agravamento da crise e deve entregar em 2009 mais aeronaves do que no ano passado.

Segundo o resultado divulgado ontem, a Embraer obteve receita liquida de R$ 2,3 bilhões, ante R$ 2,5 bilhões no terceiro trimestre de 2008. De julho a setembro, entregou 57 aeronaves (29 jatos comerciais, 27 executivos e 1 no segmento de defesa), 9 a mais do que em igual período de 2008.

A carteira de pedidos -soma do valor das aeronaves encomendadas e que ainda vão ser entregues- recuou mais uma vez, de US$ 19,8 bilhões no segundo trimestre deste ano para US$ 18,6 bilhões no terceiro.

Fonte: Folha de SP

Flex deve R$ 8 milhões e não paga o aluguel de seu único avião há 4 meses aérea tem 210 funcionários, que não receberam o salário de outubro; liberação de depósitos em juízo pode dar sobrevida à empresa

A Flex, empresa remanescente da recuperação judicial da Varig, deve paralisar as operações a partir de amanhã. Com uma dívida de R$ 8 milhões e sem pagar o aluguel de seu único avião há quatro meses, a Flex não tem dinheiro para renovar o seguro da aeronave (US$ 150 mil), que vence hoje, e sem o qual não pode operar.

A proprietária do avião, a Wells Fargo, também já avisou que, se a empresa não pagar o que deve até hoje, vai iniciar um processo de arresto do jato. “Agora é esperar que algum credor peça a falência”, afirma o gestor judicial da Flex, Aurélio Penelas.

A empresa possui 210 funcionários e não tem de onde tirar recursos para pagar a folha de salários de outubro. “Mais uma vez os funcionários da Varig serão dispensados de forma abrupta”, diz a presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio.

A Flex contava com um crédito de R$ 5 milhões que fora depositado em juízo em ações trabalhistas anteriores ao processo de recuperação judicial, iniciado em 2005. A liberação foi autorizada pelo juiz Luiz Roberto Ayoub, da 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro, sob o entendimento de que os credores trabalhistas aderiram à recuperação judicial. No entanto, há cerca de um mês o Tribunal Regional do Trabalho (TRT) do Rio determinou que os recursos devem continuar retidos. “Estamos aguardando uma decisão definitiva do Conselho Nacional de Justiça sobre os depósitos judiciais, mas não temos mais fôlego para operar”, diz o gestor judicial.

A Flex opera voos fretados e tem como principal cliente a Gol, que tem obrigação contratual de adquirir 140 horas mensais de seus serviços de fretamento. Essa obrigação foi uma das formas encontradas pela Justiça do Rio em 2006, quando a Varig foi vendida para a VarigLog, para manter a Flex operando até o julgamento da ação da defasagem tarifária da Varig contra a União no STF (Supremo Tribunal Federal).

Uma eventual falência da Flex pode ainda atrapalhar as negociações do chamado encontro de contas entre dívidas e créditos da Varig com a União, que se arrastam há sete meses.

De acordo com a AGU (Advocacia Geral da União), que coordena as negociações, o relatório final com uma proposta do órgão deve ser apresentado no próximo dia 3. Graziella Baggio, que acompanha as negociações, afirma que uma das ideias é “eliminar as dívidas que estão prescritas e enquadrar o que sobrar no Refis da crise”, novo programa de parcelamento de débitos federais e previdenciários que permite o pagamento em até 15 anos.

Fonte: Folha de SP

O diretor de Alianças e Relações Internacionais da TAM, Marcelo Varella, defendeu o reajuste das tarifas aéreas da companhia, durante a cerimônia de anúncio da entrada da Continental Airlines para a Star Alliance, realizada na terça-feira no aeroporto de Newark, em Nova Jersey.

- O ano não foi muito feliz por causa da crise mundial e da gripe suína. A recuperação do setor foi forte, mas talvez haja a necessidade de aumentar um pouco as tarifas - avaliou Varella.

Em todo o mundo, as companhias aéreas estão procurando cortar custos, ainda para enfrentar a crise mundial. Nos EUA, a Southwest e a AirTran lançaram pacotes de tarifas até US$ 25 mais baratas para viagens durante o inverno americano. E a United Airlines aposentou ontem seu ultimo boeing 737, para usar aviões que consomem menos combustível.

Fonte: O Globo / Aviation News

O diretor de Alianças e Relações Internacionais da TAM, Marcelo Varella, afirmou que a empresa vai incluir um avião Airbus A 330 para fazer a linha Rio-Nova York em alguns dias da semana. Atualmente, a rota é realizada por um Boeing 767. Varella afirmou que é provável que a rota se torne diária

- Apostamos no Rio antes de a cidade ser escolhida para os Jogos Olímpicos, Hoje, procuramos aumentar a capacidade de operação entre o Rio e Nova York. O tesouro de se ter um slot (autorização de operação) no aeroporto John F. Kennedy tem de ser muito bem explorado - disse Varella, na terça-feira, no aeroporto de Newark , em Nova Jersey, onde a Continental anunciou sua entrada na Star Alliance, rede global de companhias aéreas em que a TAM também negocia a sua entrada.

Fonte: O Globo

“E algumas exigências, mais tecnológicas, serão atingidas depois de 14 de novembro, quando acontecer a migração para a plataforma Amadeus”, diz ele.

Também até abril a Tam deverá iniciar seu code-share com a Continental Airlines, a exemplo do que tem com a United, membro-fundador da Star Alliance.

“Nossas rotas são complementares e temos certeza de que, a exemplo do que ocorre com a United, nossa parceria com a Continental será um sucesso”, continuou Varella.

Dr acordo com o diretor, a Tam negocia outros code-shares, especialmente para a Ásia e para reforçar alguns mercados da Europa. Já há negociações avançadas com a japonesa All Nippon Airways (Ana) e com a Spanair, além de um interesse grande na Itália.

“Deveremos anunciar uns quatro ou cinco acordos de code-share em 2010”, anuncia.

Sobre o movimento para os Estados Unidos, ele disse que a ocupação está acima da expectativa, inclusive no voo de Orlando, ultimo a ser adicionado. Ele celebra também a boa resposta do Rio de Janeiro.

“A Tam aposta no Rio como um verdadeiro hub há dois anos e o mercado responde muito bem. Tanto que usamos o A330, no lugar do 767, em alguns dias da semana na rota Rio-Nova York, e em 2010 pode ser que isso seja permanente, o que pode ocorrer também com Rio-Miami”.

No mapa de rotas mostrado pela Star Alliance e pela Continental, a América do Sul é um dos elos fracos atualmente, desde a saída da Varig da aliança.

A entrada da Tam e a parceria de United com Continental, que estudam dividir escritórios no Brasil, são vistas como peças fundamentais no preenchimento desta lacuna.

Fonte: Panrotas / Aeroblog